DIY vaskemaskin motor reparasjon

Vaskemaskinmotoren er hjertet i enheten, det viktigste organet, uten hvilket alle de andre ikke vil fungere. Selvfølgelig, når en motor brenner ut, må du fikse problemet så raskt som mulig, men å kjøpe en ny del kan være ganske dyrt. Egentlig som å kjøpe en ny bil. Men hva om du kan reparere vaskemaskinmotoren og dermed gi den et nytt liv? La oss se om dette er mulig, og i så fall hvordan?

Først må "motoren" fjernes

Det finnes tre typer SM-motorer: inverter, kommutator og asynkron. For øyeblikket er de fleste vaskemaskiner rundt om i verden utstyrt med kommutatormotorer, så ved å bruke eksemplet deres vil vi vurdere hele prosedyren.

Naturligvis må du starte med å demontere vaskemaskinen og fjerne selve motoren. Koble hjemmeassistenten fra all kommunikasjon og plasser henne på en slik måte at du har lett tilgang til henne fra alle fire sider. Gjør noe.

• Fjern panelet som skjuler verktøyene. For frontlastende maskiner er dette bakpanelet, for vertikallastende maskiner er det sidepanelet. Skru løs boltene og skyv veggen ned.
• Finn remskiven (det store hjulet ved siden av trommelen) og drivremmen som går på den. Ta tak i beltet på dette punktet, roter remskiven og fjern beltet. Algoritmen for handlinger minner om å erstatte en sykkelkjede.
• Fjern ledningene fra motoren.
• Bruk en skiftenøkkel eller annet egnet verktøy, fjern skruene som holder motoren i stikkontakten.
• Ta ut motoren.Den holdes fast av rette pinner, så du må ta den ut ved å vippe den litt ned og frem. Erfarne håndverkere banker lett med en hammer for å gjøre oppgaven enklere, men det er bedre å ikke ta risiko, du vil ikke utilsiktet skade delen.

Vanligvis er demonteringsprosessen enkel for brukerne. Nå som den elektriske motoren er i dine hender og foran øynene dine, kan du begynne diagnostikk.

Prøvekjøring av den fjernede motoren

Det er nødvendig å starte motoren i testmodus. For å gjøre dette, finn en 220-volts AC-kilde. Koble rotor- og statorviklingene i en seriekrets, og koble AC-kilden til de resterende kontaktene.

Viktig! For å forsikre deg selv i tilfelle kortslutning i motoren, må du også koble en elektrisk enhet med en effekt på ca. 500 watt inn i kretsen; et varmeelement i en vaskemaskin eller en kraftig lampe vil gjøre det; hvis en kortslutning gjør det oppstår, vil varmeelementet begynne å varme opp raskt, og lampen vil brenne sterkt .

Du vil være veldig heldig hvis du finner en kraftig biltransformator, med en effekt over 500 watt, med dens hjelp er det veldig bra å drive kretsen. Hastigheten til den eksisterende motoren vil være lettere å kontrollere. Sikringer med en strømstyrke på 5-10 Amp kan inkluderes i kretsen for større sikkerhet.

Når motoren begynner å rotere og øker hastigheten, se etter sterke gnister der børstene og kommutatoren møtes. Hvis det gnister kraftig, er motoren mest sannsynlig defekt. Generelt er børster, kommutatorlameller, samt rotor- og statorviklinger de mest sårbare delene av motoren, som oftest svikter.

Kontroll av motorelementer med en tester

Hvis årsaken til feilen ligger i rotoren eller statorviklingen, kan dette identifiseres av spesifikasjonene til motorens drift: kraften er ganske svak, fremmed støy vises, og under en testkjøring blir den veldig varm. Et multimeter vil hjelpe deg å sjekke denne gjetningen. Den må konfigureres for å måle motstand. Gjør nå følgende:

• finn motorpasset, der referansemåleverdier er gitt. Påfør deretter multimeterprobene suksessivt på rotorlamellene. Forskjeller i verdier bør ikke være mer enn 0,5 Ohm, og verdiene i seg selv skal samsvare med referanseverdiene. Hvis det er et avvik, er det en interturn kortslutning;
• hvis du ikke har et pass, kan du prøve en taktil og sjarmerende måte å finne ut av problemet. Hvis motstanden i lamellene er utilstrekkelig, øker strømstyrken, noe som fører til oppvarming av lamellene, du vil kjenne det med fingrene. Samtidig vil en karakteristisk brent lukt dukke opp;
• hvis motstanden tvert imot går av skala under oppringing, indikerer dette et brudd i en av viklingene;
• Nå, ved å bruke samme skjema, må du ringe motorstatoren. Utfør motstandsmålinger mellom viklingskontaktene;
• Nå må du sjekke kortslutningen til viklingene til statorhuset. Påfør en multimetersonde på jerndelen av statoren, og den andre på alle sleperingene etter tur.

Hvis statoren fungerer uten avbrudd, vil motstandsverdien være svært høy, og mest sannsynlig nå hundrevis av Mega Ohm.

Er lamellene intakte?

Rotorlamellene holdes på den av et spesielt klebende materiale. Når rotoren setter seg fast, eller det oppstår en kortslutning mellom svingene, oppstår sterk oppvarming og lamellene begynner å flasse av. Det er også mulig at kontakten i rotorseksjonen har brutt.

Noen ganger dukker det opp små hakk på lamellene, som gjør at børstene slites raskere ut og gnister kraftig. Årsakene til et slikt sammenbrudd kan være fastkjøring av rotoren eller start av vask med trommelklaffene åpne i maskiner med vertikal belastningstype.

Er børstene intakte?

Børstene er en del av motoren, så for diagnostikk må de fjernes derfra. La oss se på algoritmen ved å bruke eksemplet med en Bosch toppladet vaskemaskin. Bosch-produsenter bruker standard kommutatormotorer i alle sine modeller, så informasjonen beskrevet nedenfor vil være relevant for de aller fleste eiere av vaskemaskiner.

• Fjern motoren og plasser den slik at det er praktisk å jobbe med den.
• I eldre motormodeller var børstene plassert under toppdekselet, så man måtte ta av motoren for å komme til dem. Hvis motoren din er av denne typen, merk med noe plasseringen av festeskruene på huset og statoren før du demonterer dem. Du kan bruke en lys markør eller skrape merkene med noe skarpt.

Hvis du blander sammen sidene under påfølgende montering, bare ved å starte bilen, vil du bli møtt med det faktum at tachogeneratorspolen vil brenne ut. Tachogeneratoren er ansvarlig for motorhastigheten, og selve spolen er viklet på en ledning så tykk som et hårstrå. Hvis det er en feil, vil spenningen ikke leveres til børstene, men til spolen, noe som vil føre til utbrenning.

Merk! Selvfølgelig kan du returnere statorspolen til sin plass, men du vil ikke bare kunne regulere motorhastigheten, selv om selve motoren vil fungere ganske bra.

• I moderne motorer kan børster fjernes uten demontering. Finn siden av motoren motsatt akselen.Der vil du se spesielle puter, hver med en ledning koblet til. For å fjerne børsten, fjern terminalen fra puten ved å lirke den med noe skarpt.
• På siden vil du se to små nisjer. Flytt puten til venstre slik at hakkene er på linje med metallsidene som holder børsten.
• Bruk noe til å hekte på børsten og ta den ut.

Ta en nærmere titt på produktet. Nye børster er ca 35 millimeter lange, og de som har vært i bruk lenge er 5-10 millimeter. Basert på denne informasjonen, avgjør om børsten din fortsatt er egnet for service.

Feilsøking av motorproblemer

Alle problemene beskrevet ovenfor er ganske enkle å reparere med egne hender. I veiledningen nedenfor tar vi deg fra enkel til kompleks, og starter med børster.

Det er ingen vits i å beskrive installasjonsprosessen i detalj, siden den er intuitiv. Som en siste utvei, gjenta trinnene beskrevet ovenfor i omvendt rekkefølge. Men når det gjelder selve detaljene, bør det fortsatt sies noen få ord om dem.

Nesten alle børster som produseres i fabrikker er limt, og få mennesker klarer å finne originale reservedeler i butikker.

Men det er en krone et dusin solide elementer fra tredjepartsprodusenter i butikkhyllene, og dette forvirrer vanlige brukere. Dessuten, på Internett, overtaler noen mestere aktivt bruken av limte børster på grunn av deres mykhet, men det er rett og slett ikke mulig å verifisere i praksis om dette er sant eller ikke, så du bør ikke bli forvirret: ta det du finner.

Den nest vanskeligste reparasjonen er rotorlamellene. Hvis problemet er avansert og løsrivelsen av lamellene er for alvorlig, kan ikke rotoren repareres.Men hvis lamellene har flasset av med kun +- 0,5 mm, så hjelper et vendespor.

• Fest rotoren godt på maskinen.
• Start maskinen.
• Juster tykkelsen.
• Når prosedyren er fullført, er det nødvendig å rengjøre hullene mellom lamellene perfekt slik at ikke en flekk forblir der.
• Deretter tester du motstanden til lamellene med et multimeter. Hvis kortslutningen fortsatt vedvarer, gjenta strippingsprosedyren til den er fullstendig eliminert.

Merk følgende! Denne reparasjonsmetoden er kortvarig, siden den eliminerer konsekvensen av problemet, og ikke selve problemet og ikke årsaken; en reparert gammel vil definitivt ikke fungere bedre enn en ny fabrikkmanifold.

Hva skal de hvis lameller har flasset av med mer enn 0,5 mm eller gått helt av? Bli gjerne kvitt den gamle rotoren. Det er praktisk talt umulig å reparere. I sjeldne tilfeller kan noe gjøres, men du kan ikke gjøre det uten spesielt dyrt utstyr. Når det gjelder stator- og rotorviklingene, er reparasjoner igjen mulig, men dette er ikke økonomisk gjennomførbart. Du kan ikke gjøre det med egne hender; du må se etter en person som vil gå med på å spole tilbake viklingen, men han vil kreve en slik pris for det at det er lettere å kjøpe en ny motor og til og med betale en tekniker for installasjon.

Leserkommentarer

• Del din mening - legg igjen en kommentar